两年前，南宁市第一趟地铁列车开通试运营，不仅开启了南宁地下交通时代，城市公共交通有了大动脉，更重要的是让城市沿着铁轨舒筋展骨，打开了新格局。如今，南宁地铁1、2号线已经形成“十”字形线网骨架。到明年，地铁3号线将与1、2号线形成网络化运营。就在这个国庆假期前夕，随着滨金区间最后一个钢轨接头焊接完成，3号线科园大道站—平良立交站（含出入段线）顺利实现长轨通。

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实现长轨通

为后续施工提供有利条件

一般而言，地铁开通要过“五关”：洞通、轨通、电通、车通、联调。洞通是前提，轨通是基础，电通是血液，车通是关键，联调保运营。

9月30日，南宁地铁3号线科园大道站—平良立交站（含出入段线）实现长轨通。记者从南宁轨道交通集团了解到，长轨通是3号线工程建设过程中取得的又一个重要阶段性成果，将为后续机电安装、信号、人防、装修等单位施工提供有利条件。

那么，什么是长轨通呢？据相关工作人员解释，具体而言，在地铁施工中由于受到施工场地空间影响，采用的钢轨都是25米标准轨，称为短轨。施工中首先铺设的线路，都是由25米钢轨有缝链接起来的。通过25米轨排将整体道床施工完成后，再用焊轨机将铺设在现场的25米钢轨进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路，称为长轨，全线完成短轨焊接就是长轨通。

3号线一期工程自开始铺轨以来，面对工期紧、任务重、交叉施工多、工序转换多等诸多因素，轨道公司率领各参建单位督导各工区及时完成区间验收和场地移交，为铺轨快速推进打下了坚实基础。

同时，施工单位不断优化施工方案、调整施工工序，有力地促进了施工生产任务的完成，一直保持着日单班钢轨焊接50个焊头的高产纪录，焊轨平均每天完成600米以上，如期完成3号线长轨通的节点目标。目前，3号线轨道工程正在努力推进线路精调、线路标识、控制基标、车档、钢轨涂油器等方面的安装工作。

南宁地铁3号线（科园大道站—平良立交站）实现轨通

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“虎口拔牙”

金湖站主体结构顺利封顶

地铁3号线建设正如火如荼，短轨通、长轨通……一个个好消息传来，背后是参建各方连续克难攻坚，啃下“硬骨头”取得的成果。在3号线的23个站点中，金湖广场站因征拆极为困难、水文地质复杂、周边环境复杂、结构受力偏压、施工条件苛刻，其施工风险被业内称为“虎口拔牙”，更被比喻为“心脏旁边做手术的工程”。

3号线金湖广场站位于金湖路与民族大道交叉路口北侧，是3号线自北向南的第14座车站，也是1、3号线的唯一换乘站。车站东侧紧邻3栋高层建筑，西侧紧邻负二层地下商场，南端临近运营中的地铁1号线。

位于繁华闹市区的金湖广场站作为国内富水园砾、紧邻高层建筑且为单向偏压结构施工的地铁车站，施工难度极大。对此，该项目施工方在深基坑土方开挖过程中选用垂直抓斗，占地小、机动性强、开挖速度快，加快了深基坑土方施工；车站施工架设两台龙门吊，解决了场地狭小交通困扰，加快了材料吊装速度，加快主体结构施工进度；投入132米大型钢模板及配套支撑系统，极大地提高了车站主体结构的施工进度。

“我们邀请同济大学对金湖广场站施工工况及周边环境做三维有限元建模分析，分析各个工况风险点，确保基坑及周边建筑物安全，同时，采用自动化监测系统对运营1号线进行监测。”工作人员介绍，由于金湖广场站距离已运营的1号线隧道较近，在基坑开挖过程中需及时掌握既有线变形沉降情况。通过自动监测系统，远程对隧道进行监测，及时预报可能发生的不安全因素，确保1号线运营安全可控。

地铁3号线一期工程9月30日实现长轨通（南宁轨道交通集团供图）

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项目进展顺利

车站主体结构及区间隧道已完成

地铁已经成为不少南宁市民出行首选的公共交通工具。据统计，2016年12月28日至2018年9月30日，南宁地铁总客运量约25248.60万人次，线网日均客运量567501人次。对于地铁3号线的开通运营，市民也是翘首以盼。

3号线一期工程（科园大道—平良立交）线路长约27.9公里，北起科园大道站，南至平良立交站，共设23座车站，均为地下站。线路途经安武大道、长湖路、金湖路、青山路、平乐大道等市政道路，是重点联系江北与江南五象新区之间的骨干线，连接高新区、安吉片区、兴宁组团、青秀片区、五象新区主要区域。

对于沿线居民来说，都期待着能在家门口坐上地铁，感受便捷出行。据了解，3号线预计于2019年上半年开通试运营。截至2018年9月份，3号线一期工程（科园大道—平良立交）土建车站主体结构及区间隧道已全部完成，附属工程完成73%；轨道工程已实现全线段轨通，系统工程完成54%，机电安装工程完成75%，装饰装修工程完成40%，电扶梯及屏蔽门完成50%。

南宁地铁3号线

一期工程（科园大道—平良立交）线路长约27.9公里，设23座车站，线路途经安武大道、长湖路、金湖路、青山路、平乐大道等市政道路，预计2019年上半年开通试运营。

南宁地铁3号线列车和车站长啥样？

提前带你去探密

干净整洁的车厢，平稳舒适的乘车体验，人性化的站内设施……提起地铁，南宁市民已经不陌生了。那么，明年将开通试运营的地铁3号线，列车和车站都长啥样？又将给市民带来哪些惊喜？近日，记者来到地铁3号线心圩车辆段及已基本完成公共区装修的创业路站，为市民揭开3号线列车和车站的神秘面纱。

南宁地铁3号线机车进行冷滑测试，车体侧面以紫色腰带贯穿

“锦绣紫”为线路主色调

配置列车均为“中国造”

9月28日，3号线的第十一辆地铁列车被接回心圩车辆段。心圩车辆段是全国首个“海绵车辆段”，占地面积491亩，于2015年10月份正式进场施工，项目共设置17个单体建筑，涵盖了土石方、钢结构等20多个专业、166个分部工程，承担着车辆的调试、维修保养、车场调度指挥等功能。

心圩车辆段充分考虑南宁地域气候、经济、技术等条件，通过增加透水铺装、下凹式绿地、雨水花园、植草沟等收集项目场地内的雨水，达到雨水径流量控制率要求；经过沉淀、过滤及消毒的雨水由水泵提升至地面取水栓，供绿化、景观补水使用，以实现水资源的循环再利用，为轨道交通参与海绵城市建设积累经验。

远远望去，3号线列车外观以线路色“锦绣紫”点缀端板。不同于1号线的绿色主色调、2号线的红色主色调，3号线列车车体侧面采用紫色腰带贯穿列车，与线路主题颜色相呼应，如同一幅秀美的壮锦，展示着城市化建设日新月异的发展成果。

值得一提的是，3号线配置的28列列车均为中国造，其中中车株洲电力机车有限公司生产16列，南宁中车轨道交通装备有限公司生产12列。列车最高时速可达80公里，座席232个，定员载客1470人，最大载客量可达2088人。

“保管好随身物品”“爱心座椅”……搭乘列车时，我们常常能看到这些清晰明了的指示标志。其实，这些标志都是在列车运回车辆段后，在现场用油墨绘制到列车车厢内的。记者走进车厢内，几名工作人员正在绘制标志。他们说，每完成一列列车的标志绘制需要花3天的时间。

截至9月底，心圩车辆段已完成第九、十、十一列车接车入段工作，完成第七、八列车现场静态调试、动态调试工作。

3号线车站的装修设计提取了东南亚特色建筑符号

车站设计展东盟门户特色

身处南宁感受东南亚风情

创业路站作为3号线的样板站，已率先完成系统工程、屏蔽门、电扶梯、通风空调、给排水、动力照明、设备区砌筑及装饰装修等专业施工。9月28日，记者来到该站点时，工作人员正在进行收尾工作。

轨道交通在方便快捷的同时，也尽可能带给乘客更多新鲜的乘坐体验。南宁作为面向东盟的前沿城市，东盟国际文化特征明显。南宁地铁3号线车站装修方案就以“魅力东盟 绽放绿城”为主题，以“锦绣紫”为线路色，主要展现东盟门户特色的国际文化线。

3号线在装修设计中提取了东南亚特色建筑符号，结合东盟十国国花元素进行设计，力求做到站中有景，景中有画，联结中外，互通文化。

以创业路站为例。沿着地铁站口的台阶，下到创业路站的地下一层站厅，这里的空间让人眼前一亮。镶嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吴哥窟等东南亚建筑符号映入眼帘，让乘客身在南宁就能领略东南亚风情。而在站台层，卫生间及母婴室标志已经安装完毕，醒目亮眼，投入使用后将为有需要的市民提供便利。

地铁3号线列车车厢内整洁舒适

应用多项新技术和新工艺

乘坐列车更安静舒适安全

3号线列车不仅“颜值”高，还应用了多项新技术，较之以往更加节能、安全，国产化水平更高。设计、安装工艺等方面在1、2号线的基础上进行进一步的优化与改进。

例如，3号线列车在列车控制中增加了专门为在轨道交通环境下应用而设计的数字逻辑控制装置LCU(逻辑控制单元)。通俗地说，就是替代列车控制中的硬接线继电器回路，具有高可靠性、长寿命、免维护、高效检修的优点。同时，还增加了车辆段无线传输系统，可大大提高运营效率，使检修部门更方便掌握列车的运行状态。

对于市民而言，搭乘体验也将更舒适。地铁3号线在每列电客车的转向架上方的车体结构和地板之间，以及侧墙与车体之间，粘贴了降噪阻尼贴片，降低噪声可达7.0分贝。提高了车门的密封性能，有效降低客室及司机室内的噪声，保证列车行驶过程中车内环境的安静与舒适。

在安全保障方面，3号线列车每节车厢内部都设置有3个半球摄像头。同时，列车还设有自动火灾报警监控系统，以及灭火器、紧急安全锤、车门紧急解锁、紧急报警器等安全装置，确保乘客及列车安全得到最大的保障。